K8教練機模型 - 技術(shù)數據
K8教練機模型翼展：9.63米
K8教練機模型機長(cháng)：11.60米(含機頭空速管)
K8教練機模型機高：4.21米
K8教練機模型機翼面積：17.02平方米
K8教練機模型空重：2687千克
K8教練機模型最大燃油重量：780千克(機內)
K8教練機模型最大外掛戴荷：950千克
K8教練機模型最大起飛重量：4330千克
K8教練機模型最大平飛速度：800千米/小時(shí)(海平面)
K8教練機模型進(jìn)場(chǎng)速度：200千米/小時(shí)
K8教練機模型著(zhù)陸速度：165千米/小時(shí)(襟翼放下)
K8教練機模型最大爬升率：30米/秒(海平面)
K8教練機模型實(shí)用升限：13000米
K8教練機模型起飛滑跑距離：410米
K8教練機模型著(zhù)陸滑跑距離：512米
K8教練機模型航程：1400千米
K8教練機模型續航時(shí)間：4小時(shí)25分
K8教練機模型限制過(guò)載：+7.33/-3g
K8教練機模型 - 發(fā)展原由
為了給解放軍裝備先進(jìn)的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長(cháng)，后任主要設計師。通過(guò)研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研制思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，中國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責生產(chǎn)前機身等部位。1987年7月，教-8開(kāi)始具體設計。89年1月開(kāi)始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預生產(chǎn)型開(kāi)工，并在1992年7月首飛。因此實(shí)際上教-8分為國內型和外銷(xiāo)型號。我軍裝備的型號稱(chēng)為教11。2001年K-8飛機研制獲國家科技進(jìn)步一等獎。
洪都提出了“高低速兼顧；良好的機動(dòng)性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環(huán)境”等具體計劃，并確定了以世界現代科技的綜合為K-8研制的基礎，而非一味強調自力更生。因此教-8初生時(shí)，已經(jīng)大量借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗和成熟技術(shù)。
江澤民在K8車(chē)間
同時(shí)，教-8研制伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著(zhù)想。所以配置方案選擇馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著(zhù)陸系統、塔康導航系統及電臺等國際航空市場(chǎng)上的成熟產(chǎn)品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環(huán)控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進(jìn)排氣系統。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時(shí)。1994年9月,巴基斯坦空軍接受了6架預生產(chǎn)型飛機，到96年年底為止，共生產(chǎn)21架。下圖中可以看到巴基斯坦的教-8能夠掛載巴空軍裝備的法國“魔術(shù)”近距空空導彈。 教-8還在國外完成了發(fā)動(dòng)機畸變、旋轉天平、環(huán)控系統，彈射救生和電子飛行儀表系統交聯(lián)等試驗。上述措施使得教-8研制快捷順利，解決了80年代軍工科研經(jīng)費嚴重不足的問(wèn)題，提高了飛機的起點(diǎn)。同時(shí)為我國航空工業(yè)引進(jìn)了國外技術(shù)，開(kāi)創(chuàng )了我國走國際合作之路研制先進(jìn)飛機的先例。
K-8的垂直尾翼大量采用了復合材料。在研制、促銷(xiāo)等過(guò)程中，英國、美國、俄羅斯等20多個(gè)國家飛行員飛過(guò)K-8，認為K-8在國際同類(lèi)教練機中處于較佳的水平，機動(dòng)性能好，橫向操縱品質(zhì)尤其好。在研制過(guò)程中克服了美國進(jìn)口設備儀表缺少資料等各種困難。
英文編號K8
教-8成功出口到巴基斯坦、緬甸、贊比亞、納米比亞等國家，為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個(gè)能賺錢(qián)的外銷(xiāo)機種之一。教-8的英文編號K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆侖山Karakorum，而非教練的J字頭。
